Lamborghini Miura

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lamborghini miura 6 - p400 sv

Producido entre 1966 y 1972, el Lamborghini Miura fue un deportivo que pudo lucirse en las competiciones, rivalizando con el Ford GT40 y el Ferrari 250 LM en el circuito de Le Mans. El Miura revolucionó el concepto de automóvil deportivo, y debido a sus características técnicas y la radicalidad de su diseño, dio pie al concepto de superdeportivo.

Sus señas de identidad fueron el chasis de motor trasero y su estructura rígida y ultraligera. La marca encargó la realización de la carrocería a la empresa Bertone. Su diseñador fue Marcello Gandini, que contaba con sólo 25 años cuando recibió el encargo. El término “Miura” es el de una de las ganaderías de ganado bravo.

El primer modelo fue el P400, y estaba equipado con un motor V12 de 3,2 litros. Luego los P400 serían conocidos como Posterior 4 litre, dado el aumento en el tamaño del motor de los modelos siguientes. El Miura P400S, también conocido como “Miura S”, fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1968. Es una evolución del P400 con pequeños ajustes en su apariencia y aumento en la potencia del motor de 350 a 370 CV.

La nueva evolución impulsada entre otras cosas por las numerosas falencias del P400, fundamentalmente aerodinámicas, y por su entrada en el mercado estadounidense a finales de los años sesenta. El resultado llegó en 1971, y constaba de revisiones en la carrocería y chasis, como asimismo un aumento en la potencia del motor a 385 CV. En total, se fabricaron un poco menos de 800 Miura entre 1966 y 1972, de los cuales 175 son ‘SV’.

En 1970, Bob Wallace, el jefe de desarrollo de Lamborghini, usó un chasis de Miura para crear un prototipo que cumpliera con el Apéndice J de las regulaciones de carreras de la FIA. El prototipo fue nombrado Jota y se construyó uno solo, el cual después de arduos testeos terminó vendido a un particular. En abril de 1971, el automóvil se estrelló en la carretera de circunvalación aún sin abrir en las afueras de la ciudad de Brescia, y se incendió posteriormente.

Habiendo tomado conocimiento de las prestaciones del Jota, algunos clientes de la firma quisieron tenerlo en su garage. Lamborghini no estaba dispuesta a afrontar los costos de producción del Jota y ofreció crear una versión mejorada de los SV existentes. Este modelo conocido como SV/J sufrió mejoras en su motorización, la suspensión y los acabados interiores y exteriores. De las cinco unidades del Miura SV/J construidas por la fábrica mientras el Miura P400SV se encontraba todavía en producción, se construyeron dos nuevas y tres se convirtieron desde SV existentes. Todas aún existen. Uno de estos automóviles, el chasis #4934,3 fue construido para el Shah de Irán Mohammad Reza Pahlavi. El Sha mantenía este coche bajo vigilancia armada con otro SV en el Palacio Real, en Teherán. Después de que huyeron del país durante la Revolución iraní, sus coches fueron incautados por el gobierno iraní. El SV/J se vendió en Dubái en 1995. En 1997, este automóvil fue vendido a través de una subasta de Brooks, a Nicolas Cage, por 490.000 dólares, convirtiéndose en el Miura con el precio más alto jamás vendido en una subasta. Cage vendió el coche en el año 2002. Un sexto SV/J fue construido en la fábrica de Lamborghini entre 1983 y 1987, a partir de un chasis Miura P400S sin usar. Este fue construido para Jean Claude Mimran, uno de los hermanos Mimran, entonces propietario de Lamborghini. Otros Miura han sido mejorados posteriormente acorde a las especificaciones SV/J (tratando de imitar los SV/J originales) en distintos talleres de Suiza, EE.UU. y Japón.

Especificaciones:

Versiones: P400, P400S, P400SV, P400 Jota, P400 SV/J
Producción: 1966 – 1969: 474 fabricados, 1968 – 1971: 140 fabricados, 1971 – 1972: 150 fabricados
Motor: 12 cilindros en V (4 tiempos) a 60°
Cilindrada: 3929 cc
Potencia máxima a rpm: 350 CV a 7000, 360 CV a 7700, 380 CV a 7700
Par motor a rpm: 355 Nm a 5000, 388 Nm a 5500, 388 Nm a 5500
Relación de compresión: 9.5:1 | 10.7:1 | 10.7:1
Alimentación: 4 carburadores Weber IDL40 3C 3bbl
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza, 2 válvulas por cilindro
Refrigeración: Líquida
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades
Sistema eléctrico: 12 voltios
Suspensión: Independiente
Frenos: Frenos de disco Girling en las 4 ruedas, accionados hidráulicamente
Dirección: Cremallera y piñón
Velocidad máxima: 276 km/h (171 mph)
0-60 mph (0-97 km/h): 6,7 seg.
Consumo: 21 l/100 km

Fotos Lamboghini Miura

Vídeos Lamborghini Miura




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